🚗 上海工厂与中国市场：全球第1000万辆电动车于8月3日在弗里蒙特工厂下线，特斯拉成全球首家破千万纯电车企；上海工厂上半年产量占全球54%，Model Y全球累计交付超500万辆。中国7月批发销量93,579辆同比增38%、连续9个月增长并创7月历史新高，但零跑首超特斯拉、特斯拉退居厂商第五；马斯克已辟谣“剥离中国业务”传闻（称“荒谬的假新闻”），中国业务占全球交付52%。

🤖 FSD：入华进入工信部、公安部、市场监管总局三部门联合终审，预计8月向HW4.0车主全量推送V14，已在中国9城完成约80%路测；欧洲同步推出为期2个月的FSD免费试用，覆盖多个欧盟国家。但海外HW3车主反馈v14 Lite致车载电脑过热、部分Autopilot电脑烧坏需更换，特斯拉尚未回应。

🚕 Robotaxi：7月底扩展至迈阿密，首次走出德州与加州，目前7城运营无人驾驶出租车、累计付费里程240万英里，凤凰城与拉斯维加斯筹备中。

🤖 Optimus：Gen3量产进入倒计时，已向供应商下发批量PO——9月周产1000台、年底冲2500台/周，拓普集团、三花智控等中国供应商锁定长单，但单台成本仍超6万美元。

📦 车型动态：马斯克8月4日宣布开源Model S与Model X设计资料及软件；与此同时美国监管机构对近120万辆特斯拉悬架隐患展开调查，覆盖多个车型与年份。

🔋 储能：Q2储能部署13.5GWh同比增41%创近十二个月新高，Powerwall 3P三相版在德国上市，Megapack 3与Megablock今年量产、得州新储能工厂即将完工；SpaceX年内已采购3.29亿美元Megapack（Q2花2.95亿）支撑xAI数据中心，凸显马斯克系公司协同。^¹

📈 资本动态：特斯拉Q2营收282.4亿美元同比增26%创三年最高增速，但自由现金流-10.9亿两年来首负、资本支出58亿押注AI，FSD订阅用户148万增56%；同系SpaceX上市后首份财报Q2营收78亿美元同比增92%，星链用户破1200万，Grok 4.6将于下周发布、Grok 5计划年内推出。TSLA收于327美元，分析师共识评级“持有”、目标均价402美元。^²

🌍 海外市场：欧洲市场分化加剧——法国7月注册量同比增86%，挪威仅24辆暴跌97%；比亚迪欧洲销量连续两月超越特斯拉、市占率1.3%；Robotaxi已覆盖迈阿密、达拉斯、休斯顿、奥斯汀、旧金山湾区等7城。

📌 数据来源：特斯拉官网/IR、乘联会、工信部、NHTSA、IT之家、新浪财经、腾讯新闻、网易、华尔街见闻、CNBC、今日头条、Yahoo Finance、Electrek。价格以官网实时公布为准，本页面为知识科普性质。数据截至 2026-08-07，已交叉核对。

正文中的具体参数、销量与价格数据均引自上方来源，数据截至 2026-08，已交叉核对。

最后更新 2026-08-09

📚 资料来源 · 延伸阅读

特斯拉中国官网（tesla.cn） — 车型、充电网络与官方新闻
特斯拉 Model Y 官网 / Model 3 官网 — 车型参数与价格以官网实时公布为准（海外 tesla.com 启用反爬，故引用中国官网；官网偶有限速，打开较慢时请稍候或刷新重试）

🔎 特斯拉品牌与技术科普：简史、三电、超充与辅助驾驶

写给刚接触特斯拉的人。本节只写已被至少两个独立来源确认的事实；凡是尚未量产、或官方没有确定档期的内容，都会单独标注，不当作既成事实。

一、公司发展简史（关键节点，均为已发生事实）

2003 年 7 月：Martin Eberhard 与 Marc Tarpenning 在美国硅谷创立 Tesla Motors，公司名致敬物理学家尼古拉·特斯拉。
2004 年 2 月：埃隆·马斯克领投并出任董事长；2008 年起接任 CEO。
2008 年：首款量产车 Roadster 上市，用锂离子电池组证明了纯电跑车可行——这是特斯拉电池与电驱技术的第一次公开亮相。
2010 年：在纳斯达克 IPO，募资约 2.26 亿美元。
2012 年：Model S 交付，电池改为平铺在底盘下方（重心更低、后备厢空间更大），这一布局被之后所有车型沿用；同年开始在北美和欧洲建设超级充电站（Supercharger）。
2015 年：Model X 上市（鹰翼门 SUV）。
2016 年发布 Model 3，2017 年开始量产；同年公司正式更名为 Tesla, Inc.——去掉 "Motors"，表示业务已不只是造车。
2019 年 3 月：发布 Model Y，后来成为走量主力。
超级工厂布局：内华达（2016）、纽约布法罗（2017）、上海（2019）；柏林工厂 2022 年 3 月 22 日正式启用并交付首批 30 辆 Model Y；得州奥斯汀工厂 2022 年 4 月 7 日举行开业投产活动，该地同时也是公司总部所在地。
上海超级工厂：2019 年 1 月破土动工，同年 12 月 30 日完成 Model 3 首批交付，创下"当年开工、当年投产、当年交付"的纪录；2022 年 8 月第 100 万辆下线，2024 年 10 月第 300 万辆，2025 年 12 月 8 日第 400 万辆整车下线，产业链本土化率约 95%。
上海储能超级工厂：2024 年 5 月动工，2025 年 2 月 11 日正式投产，是特斯拉在美国本土之外的第一个储能超级工厂，产品面向全球出口。

二、"三电"到底指什么

电动车行业说的"三电"，就是 电池、电机、电控 三大总成，它决定了一台电车的续航、动力和能耗表现。特斯拉的特点是这三块基本都自己做，并且做系统级整合。

电池：特斯拉是少数长期坚持圆柱电芯路线的车企，规格从早期 Model S 的 18650，到 Model 3/Y 的 2170，再到 4680（下一节详述）。电池管理系统（BMS）采用主从架构：主控制器负责高压安全与对外通信，从控制器负责单体电压、温度采集。需要说明的是，不同车型、不同配置用的电芯并不一样——例如中国产入门后驱版多为磷酸铁锂（LFP），长续航版为三元锂，具体请以官网车型配置表为准。
电机：Model 3/Y 后驱版用永磁同步电机；双电机四驱版是"前感应异步 + 后永磁同步"的混搭。原因很实在——感应电机的高效区间偏高速，永磁电机的高效区间偏低速，两者搭配可以在高低速工况下互补，兼顾能耗与性能。从 Model Y 起，绕组由圆线切换为扁线，槽满率更高、电机体积更小、功率密度更好。
电控：Model 3 起主逆变器采用碳化硅（SiC）功率器件替代传统硅基 IGBT，电能转换效率提升，直接换来续航收益；驱动系统把电机、电机控制器和单速减速器集成为"三合一"总成，减少线束与体积。热管理方面采用热泵与集成阀体，冬季可回收电机、电池余热给座舱供暖，降低空调对续航的拖累。

三、4680 电池：名字就是尺寸

"4680"指的是直径 46 毫米、高度 80 毫米的大圆柱电芯，2020 年 9 月特斯拉"电池日"上首次公开。三个核心改动：

无极耳（全极耳）：传统圆柱电芯靠一对狭窄的极耳导流，路径长、内阻大、发热高；4680 把整个电极端面变成导电通路，内阻大幅下降，快充和大功率放电时的发热明显降低。
干电极工艺：省掉传统湿法工艺中的溶剂涂布、烘干和溶剂回收环节，理论上能省能耗、缩小厂房占地。
CTC 结构化电池包：把电芯直接集成进底盘，电池包同时充当车身结构件，省掉模组和支架，提升空间利用率与车身刚性。

⚠️ 一句实话：4680 从发布到稳定量产走了好几年，早期良率与产能爬坡都不顺利，媒体上关于它的"降本 X%、续航提升 X%"多数是发布会给出的目标值或第三方测算，不等于每款量产车的实测收益。买车时请以具体车型的官方参数为准，不要按电芯规格反推续航。

四、超级充电网络：特斯拉最实在的一道护城河

超级充电站从 2012 年开始建设，是特斯拉少数"自建自营、全国联网"的基础设施。它的价值不在单桩功率有多夸张，而在点位密度、可用率和导航联动——车机能直接看到目标站点的空闲桩数，导航去超充时还会自动预热电池以提升充电效率。

规模：截至 2026 年第二季度，特斯拉全球超级充电桩突破 8 万根；中国内地超级充电站超 2600 座、超充桩约 1.3 万根，另配套 650 余座目的地充电站，已覆盖内地全部省会与直辖市及绝大部分地级市。
对外开放：截至 2026 年 3 月，中国内地已向非特斯拉品牌车辆开放超级充电站 950 余座、目的地充电站 400 余座，其他品牌车主用微信小程序扫码即可充电。
V4 超充：以 Model Y 长续航后驱版为例，官方与媒体现场口径为约 15 分钟补充最高 250 公里续航。注意"最高"二字——实际速度受电量区间（SOC）、电池温度、车型 BMS 策略和现场功率分配影响，不要拿峰值当平均值。

五、Autopilot 与 FSD：它是辅助驾驶，不是自动驾驶

这是全篇最需要说清楚、也最容易被名字误导的一节。

Autopilot（自动辅助驾驶）：2014 年起在 Model S 上提供，属于车道保持 + 自适应巡航一类的基础驾驶辅助，是各车型的标配基础能力。
FSD：英文全称 Full Self-Driving，是需要额外付费的高阶软件包，目前的正式名称带有 Supervised（监督版）后缀。特斯拉官网对已启用功能有明确表述——这些功能需要驾驶员主动监督，并不会使车辆成为自动驾驶车辆（原文：require active driver supervision and do not make the vehicle autonomous）。
在中国：2026 年 5 月 21 日特斯拉宣布将中国纳入 FSD Supervised 可用地区；5 月 23 日中国官网把功能名称改为「特斯拉辅助驾驶」，移除"完全自动驾驶"等表述，一次性买断价 6.4 万元不变。此次更名是响应工信部与市场监管总局 2026 年 2 月的规定：L2 级辅助驾驶系统不得使用"自动驾驶""全自动"等易误导用词。
能力边界（重点）：官方定位为 SAE L2 级辅助驾驶。驾驶员必须全程注视路面、双手随时准备接管，行驶过程中的法律责任由驾驶员承担。技术上走纯视觉路线（车身摄像头 + 神经网络），在强逆光、雨雪雾、镜头脏污遮挡、异形障碍物等场景下仍可能误判或退出。欧洲 Euro NCAP 也曾公开批评其命名容易让人过度依赖。把它当"更聪明的巡航"用是合理的，把它当"可以放手睡觉"用是危险的。
⚠️ 尚未实现、不要当既成事实：FSD Unsupervised（无监督版）、以及取消方向盘与踏板的 Cybercab 这类形态，能否大规模落地取决于技术成熟度与各国／各地监管审批，官方并未给出确定的全球时间表。任何"某年就能全无人"的说法，目前都只是预期而非承诺，以官方公告为准。

六、看特斯拉消息的三条实用判断

分清"发布／亮相"和"量产／交付"：一款车公开亮相不代表能买到，开放预订也不代表已经下线。看到新车型，先找"首批交付"这个词。
分清"官方口径"和"CEO 的预期"：马斯克在发布会或社交平台给出的时间表，历史上多次延后。以官网公告、财报和监管批文为准。
续航数字不能跨标准比较：中国用 CLTC，美国用 EPA，欧洲用 WLTP，三套工况法的宽松程度不同，同一台车的数字会差出不少。看到"续航 XXX 公里"，先看它挂的是哪个标准。

📌 本节内容整理自下方公开来源，每条关键事实均经至少两个独立来源交叉核对，数据截至 2026 年 8 月。价格、续航、软件功能与开放范围均以特斯拉官网实时公布为准；本页为知识科普，不构成购车或投资建议。

📚 资料来源 · 延伸阅读（品牌与技术科普）

特斯拉中国官网 · 制造 — 官方对工厂布局与产能规模的说明，用于核对"2012 年首辆 Model S 在弗里蒙特下线"等基本事实。
特斯拉中国官网 · 超级充电 — 超充网络的官方介绍与站点查询入口，充电功率与开放范围以此页为准。
上海市人民政府门户网站（转载新华社） — 确认上海超级工厂 2019 年 1 月开工、上海储能超级工厂 2025 年 2 月投产等时间节点。
21 世纪经济报道：国内规模最大的特斯拉高速服务区超充站投用 — 中国内地超充站／桩数量与对外开放数量的媒体口径。
环球网科技：特斯拉全球超充桩突破 8 万根 — 2026 年第二季度充电网络规模数据，与上条互为印证。
新浪汽车：特斯拉 FSD 正式入华，更名"特斯拉辅助驾驶" — FSD 中文更名、6.4 万元定价与 SAE L2 级定位的报道依据。
中信证券 Model 3 拆解研报解读（网易转载） — 前感应异步 + 后永磁同步、扁线电机、SiC 逆变器等三电细节的技术出处。