🚚 Tesla Semi
电动重卡 · 2026年已量产 · 满载37吨 · FSD测试中
📰 最新动态
🔥 Semi 已正式量产，2026年预计交付5000-15000辆
特斯拉 Semi 电动重卡已在2026年实现量产，年产能规划为5万辆。2026年预计交付5000-15000辆，目前已开始向早期企业客户（包括百事可乐等）规模化交付。
🤖 FSD 已在 Semi 上开始测试
特斯拉已开始将 FSD（完全自动驾驶）系统部署到 Semi 电动重卡上进行测试，标志着特斯拉将无人驾驶货运作为长期战略方向。
🇺🇸 百事可乐成为最大企业客户之一
百事可乐是 Semi 的首批企业客户之一，其在加州的 Semi 运输线路已经运营了较长时间，积累了大量真实运营数据。
📋 车型概览
Semi 是特斯拉于2017年11月发布的纯电动重卡，历经多年开发终于在2026年实现大规模量产。它是全球首款面向商业运输市场的大规模量产纯电动重卡，旨在用电力替代传统柴油卡车，大幅降低运输成本和碳排放。
500 英里
长续航版（804km）
2 个版本
标准/长续航
37 吨
满载总重
- 车型定位纯电动重型卡车（Class 8）
- 在售版本标准续航版 / 长续航版（500英里）
- 生产地美国内华达超级工厂（Giga Nevada）
- 起售价（美国）标准版约 26万美元 / 长续航版约 29万美元
- 量产状态2026年已量产，年产能5万辆
- 中国引进暂无引进计划
📊 核心参数
| 参数 | 标准续航版 | 长续航版（500英里） |
|---|---|---|
| 售价（美国） | 约 26 万美元 | 约 29 万美元 |
| 续航（满载37吨） | 325 英里（523 km） | 500 英里（804 km） |
| 电机 | 3电机后轴驱动 | 3电机后轴驱动 |
| 拖载能力 | 约 36,287 kg | 约 36,287 kg |
| 快充（Megacharger） | 30分钟充至70% | 30分钟充至60% |
| 风阻系数 | Cd 0.36（业界最低之一） | Cd 0.36 |
| 驾驶舱 | 居中驾驶位，无副驾 | 居中驾驶位，无副驾 |
| FSD | 测试中 | 测试中 |
⚡ 核心亮点
- 超低能耗：官方宣称每英里耗电少于2kWh，远低于传统柴油卡车同类场景能耗
- Megacharger 快充：特斯拉专属 Megacharger 充电网络，30分钟可补充70%电量，与普通超充不同
- 超低风阻：Cd 0.36风阻系数，接近部分轿车水平，大幅降低高速行驶能耗
- 超低运营成本：电费约为柴油的1/3，维护成本更低（无变速箱、无复杂发动机）
- 驾驶体验：居中驾驶位设计，视野开阔；加速平顺，无换挡顿挫
- FSD 测试中：长途货运是FSD自动驾驶的理想场景，未来可实现无人货运
- 车厢连通性：驾驶舱与货箱无隔断，可直接走向车尾检查货物（Class 8标准设计）
💡 运营成本对比：以美国柴油价格计算，Semi的每英里运营成本约为传统柴油卡车的1/2至1/3，主要节省来自：电费低于柴油、保养成本更低（无发动机油/变速箱油/复杂冷却系统）、制动片因动能回收而大幅延长寿命。
👍👎 优缺点
✅ 优点
- 零尾气排放，符合最严环保法规趋势
- 运营成本显著低于柴油卡车
- 驾驶体验优于传统重卡（平顺/安静）
- Mega charger超快充网络
- FSD自动驾驶前景广阔
- 维护成本低，结构简单可靠
❌ 缺点
- 续航在极端天气（严寒）下会有所下降
- 需要特斯拉 Megacharger 网络支持（覆盖有限）
- 美国售价约26-29万美元，高于传统重卡
- 载货空间设计较紧凑
- 目前在中国无引进计划
- 充电基础设施需大量投资
👥 适合人群 & 购买建议
🏭 目标客户
大型物流企业：短中途（500英里以内）固定线路运输，如港口/仓储/电商物流中心之间的运输。
快消品巨头：如百事可乐、沃尔玛等已参与Semi试点项目，有固定配送线路和车队规模需求。
区域运输：城市间固定线路运输，可充分利用Megacharger网络。
⚠️ 购买考虑：需评估线路沿途Megacharger覆盖情况、当地电价政策、企业减碳目标。目前中国暂无引进计划，国内企业暂无法直接订购。
📌 数据来源：特斯拉Semi官方规格页（2026年6月）、Electrek、Teslarati。Semi已量产但主要面向北美市场，中国暂无引进计划。本页面为知识科普性质，不构成购买建议。